Proyecto de Canal Magdalena
El puerto de la Plata, de gran importancia estratégica a nivel país, se encuentra en el Río de la Plata, de aquí se distribuye la mayor cantidad de combustible de Argentina, y aproximadamente el 60 % que exporta.
Este puerto está ubicado cerca de la destilería YPF, que produce el 70% del combustible consumido por Argentina; distribuido, en su mayoría, desde el puerto de la Plata hacia el resto del país (desde Formosa hasta Ushuaia). Además, posee las mejores condiciones para los barcos que circulan en el comercio internacional y es el principal puerto de aguas profundas del país.
Actualmente, nuestro sistema portuario tiene una ineficiencia muy grande la cual es que las rutas siguenel curso natural de los ríos hasta llegar al punto de “El Codillo” (altura Punta de Indio), donde se hace un desvío que lleva al tráfico hacia Uruguay, lo que afectaconsiderablemente a la navegación cotidiana. Hoy, el Canal Punta Indio es la única vía de ingreso y egreso a los puertos del Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay, tanto para buques de ultramar provenientes de Europa, Asia u otras partes del mundo, como para buques que provienen del sur del país.
Se trata de un canal artificial de una sola vía, de 120 km de longitud, 100 m de ancho y 34 pies de profundidad. Este se inicia en la zona de "Pontón Recalada", frente al puerto de Montevideo y se extiende hacia el oeste por “El Codillo” hasta confluir con el Canal Intermedio en el km 121 del Río de la Plata.
Debido a sus condiciones propias, un buque que tiene la intención de ingresar a puertos fluviales argentinos a través del Río de la Plata debe fondear en una zona de espera ubicada en aguas de uso común del Río de la Plata, cuyo tráfico se encuentra administrado por Uruguay, entre Piriápolis y Montevideo. Allí, las embarcaciones quedan a la espera de que la autoridad marítima de Uruguay, el Centro de Control del Tráfico del Río de la Plata (CONTRASE) y la Prefectura Naval Argentina (PNA) habiliten para el ingreso.
Sumado a esto, el canal presenta las siguientes características: a) es un canal angosto, de una sola vía, b) no tiene una traza rectilínea, c) presenta tasas de sedimentación excesivas, d) no sigue la dirección de las principales corrientes y e) no se orienta a favor de los vientos y oleajes que imperan en el río.
Esto genera consecuencias: retrasa el tráfico, genera demoras, ineficiencias y mayores costos (se cobran los días atrasados debiendo ser pagados por el productor o consumidor nacional). También, sucede que muchos barcos de grandes dimensiones que tendríaninconvenientes en el Codillo directamente no entran y se quedan en el puerto de Montevideo, por lo que los productores argentinos tienen que hacer trasbordo desde barcos más pequeños generando aumento en los costos.
Frente a la gran relevancia del Puerto de la Plata y debido a sus ineficiencias, surge la necesidad de crear un sistema portuario y de navegación accesible y eficiente donde pueda circular la mayor cantidad de carga posible, a bajo costo y de manera ágil, ofreciendo una respuesta beneficiosa para nuestra economía.
Entonces, teniendo en cuenta que el consumo y la producción principal del país se concentra en los centros de las provincias de Buenos Aires y Santa Fe, ese sistema debe facilitar el flujo desde este núcleo productivo para el resto del país y para el exterior. Es indispensable aprovechar, la casi total, navegabilidad de nuestros ríos que llegan hasta el centro del continente (Bolivia), y caracterizados por su territorio llano, haciéndolo mucho más accesible y uno de los pocos que existen con estas condiciones.
De acá surge la alternativa del Canal Magdalena que permitiría conectar este puerto con los demás puertos del nodo del país, así se abaratan los costos de navegación y permite el acceso y navegación de barcos mayores, lo que contribuiría a la actividad económica nacional. El Canal Magdalena es una vía de navegación que comienza en el progresivo km 143,074; se extiende desde “El Codillo” hacia el sur y cuenta actualmente con un calado de 15 pies y una extensión aproximada de 55 km. Su principal desafío es la profundidad, ya que impide que buques de mayor porte lo utilicen como vía de acceso a los puertos fluviales del Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay, por eso se necesita realizar una obra de dragado, profundización y ensanche para que pueda usarse como vía de navegación para el transporte fluvial.
Las oportunidades que abre este canal se podrían resumir en: brindar salida directa al mar y mejorar la conectividad fluvial marítima, conectar la Cuenca del Plata con la Antártida sin tener que navegar por aguas administradas por otro país, gozar mayor autonomía en el comercio exterior de nuestro país, ahorrar tiempos y costos logísticos de navegación, posibilidad de desarrollo productivo y generación de empleo tanto en puertos marinos como en el transporte marítimo y fluvial.
En resumen, el Canal Magdalena es un punto geopolítico, económico, soberano y de desarrollo que responde a los intereses de defensa y soberaníanacional. Por eso considero fundamental seguir apostando a esta alternativa que sirva al desarrollo argentino por y para la nación defendiendo nuestro crecimiento y autonomía.
Comentarios