A guerra aberta entre os Estados Unidos, Israel e Irã rapidamente superou o campo de batalha militar para se tornar uma crise econômica de alcance global. Em apenas alguns dias, o confronto desencadeou uma cadeia de perturbações que atravessam o mercado energético, o comércio marítimo, o sistema financeiro internacional e as economias do Oriente Médio. A magnitude dos custos ainda é difícil de calcular com precisão, mas as primeiras estimativas situam o impacto econômico total em dezenas de bilhões de dólares diários, um número que lembra os momentos mais críticos das grandes crises energéticas do século XX.
O conflito se tornou, em primeiro lugar, uma guerra extraordinariamente cara em termos estritamente militares. As operações aéreas e navais dos Estados Unidos e de Israel implicam o desdobramento de algumas das plataformas bélicas mais caras do arsenal ocidental. Bombardeiros furtivos B-2 Spirit, caças F-35A Lightning II, F-22 Raptor, F-15E Strike Eagle e F/A-18 Super Hornet participam de missões de ataque, supressão de defesas aéreas e superioridade aérea. Cada uma dessas operações implica o lançamento de munições guiadas de precisão, mísseis de cruzeiro Tomahawk e o uso intensivo de sistemas de inteligência, vigilância e reconhecimento.
Os custos operacionais de uma guerra dessa intensidade são enormes. Segundo a prestigiosa publicação especializada Defense Review, em conflitos anteriores entre Israel e Irã, como a confrontação direta de doze dias em junho de 2025, o gasto diário israelense em combustível para aeronaves, manutenção de sistemas, missões aéreas e munições foi estimado em cerca de 700 milhões de dólares. No entanto, o custo real da guerra não se limita às operações ofensivas. Israel deve desplegar simultaneamente uma complexa arquitetura defensiva baseada em interceptores de mísseis como David’s Sling, Arrow-2 e Arrow-3, Patriot, SM-3, SM-6 e o sistema americano THAAD. Cada interceptor pode custar entre um e quatro milhões de dólares, e o volume de mísseis lançados durante os ataques iranianos elevou o gasto diário total israelense a cerca de 2 bilhões de dólares, mesmo em cenários de intensidade moderada.
A atual escalada multiplicou esses números. As estimativas mais recentes situam o custo combinado das operações militares israelenses e americanas entre 5.000 e 8.000 milhões de dólares diários, se incluídos os gastos operacionais, os interceptores antimísseis, os danos na infraestrutura militar e os custos logísticos das bases desdobradas na região. Apenas os danos provocados em uma base militar americana no Catar poderiam superar os 10.000 milhões de dólares.
A este gasto direto se acrescenta a destruição da infraestrutura estratégica no Irã. Os bombardeios têm sido direcionados especialmente contra instalações petrolíferas, depósitos de combustível e refinarias. Antes da guerra, o Irã contava com uma capacidade de refinamento de cerca de 2,2 milhões de barris diários repartidos em nove grandes refinarias. A destruição de unidades de destilação, plantas de hidrogênio e sistemas de craqueamento catalítico implica a perda de instalações cujo substituto requer entre três e cinco anos. Cada complexo industrial destruído implica bilhões de dólares em reconstrução futura e reduz a capacidade global de refinamento, um fator chave para o mercado energético internacional.
O impacto econômico se estende imediatamente aos países do Golfo Pérsico, onde se concentra uma parte decisiva da infraestrutura energética mundial. Emirados Árabes Unidos, Catar, Arábia Saudita, Kuwait, Barém e Omã têm sofrido ataques com drones, interrupções em aeroportos e fechamentos do espaço aéreo. Os centros financeiros e logísticos de Dubai, Doha ou Manama viram muitas de suas atividades paralisadas. As perdas diretas na aviação, no turismo, nos serviços financeiros e no comércio regional já superam um bilhão de dólares diários, enquanto os efeitos indiretos — desde a queda do turismo até as interrupções nas cadeias de suprimento — poderiam elevar as perdas econômicas regionais a entre 3.000 e 5.000 milhões de dólares diários.
No entanto, o elemento que amplificou o impacto global do conflito é a crise energética causada pela interrupção do tráfego no estreito de Ormuz. Este corredor marítimo, de apenas 34 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito, transportava antes da guerra cerca de 20% do petróleo mundial e cerca de 20% do comércio global de gás natural liquefeito. A interrupção do tráfego marítimo causou a perda de aproximadamente 10 milhões de barris diários no mercado internacional, dos quais oito milhões correspondem a crude e dois milhões a produtos refinados.
Trata-se da maior interrupção do fornecimento de petróleo registrada na história do mercado energético moderno. Antes do conflito, cerca de 15 milhões de barris diários de cru e cinco milhões de barris de derivados atravessavam Ormuz. Atualmente, o tráfego caiu para menos de 10% desses níveis. A Agência Internacional de Energia considera que o choque de oferta supera até mesmo o da crise do petróleo de 1973 ou a interrupção causada pela invasão russa da Ucrânia em 2022.
As rotas alternativas mal compensam uma fração do fluxo perdido. A Arábia Saudita pode desviar parte de sua produção pelo oleoduto Leste-Oeste até o porto de Yanbu, no mar Vermelho, com uma capacidade perto de 7 milhões de barris diários. Os Emirados Árabes Unidos têm outro oleoduto entre Habshan e Fujairah capaz de transportar cerca de 1,5 milhões de barris diários. Mesmo utilizando essas infraestruturas ao máximo, o volume desviado fica muito abaixo do fluxo que normalmente atravessava o estreito.
A consequência imediata foi uma subida brusca do preço do petróleo. O crude WTI superou os 92 dólares por barril nos primeiros dias da escalada, enquanto os analistas consideram plausível um salto acima de 100 dólares se a interrupção se prolongar. Alguns altos comandos militares iranianos chegaram a declarar explicitamente que o objetivo estratégico da guerra é empurrar o preço do petróleo até 200 dólares por barril, um número que desencadearia um choque energético comparável ao das grandes crises petrolíferas do século passado.
As repercussões sobre a economia global já começam a ser visíveis. Cada aumento sustentado de dez dólares no preço do petróleo pode reduzir entre uma e duas décimas o crescimento econômico global durante o ano seguinte, segundo estimativas de bancos internacionais. Nas economias desenvolvidas, um aumento de 10% no preço do crude poderia adicionar entre duas e quatro décimas à inflação anual.
O impacto se transmite também para outros setores energéticos. O Golfo Pérsico concentra uma parte substancial da produção mundial de fertilizantes e produtos petroquímicos, especialmente amônio e ureia. A interrupção das exportações do Catar e de outros países ameaça elevar o custo dos fertilizantes e pressionar para cima os preços dos alimentos, especialmente na Europa e na Ásia.
O comércio internacional sofre outra das grandes sacudidas do conflito. A interrupção do tráfego marítimo no Golfo deixou centenas de navios presos ou desviados. Mais de 3.200 barcos estão inativos dentro do Golfo Pérsico, enquanto outros 500 esperam do lado de fora. A capacidade paralisada equivale a cerca de 470.000 contêineres padrão, aproximadamente 10% da frota mundial de portacontêineres.
As principais companhias de navegação suspenderam rotas inteiras. A dinamarquesa Maersk mantém pelo menos dez navios presos no Golfo, incapazes de deixar a área. Os barcos que conseguem continuar sua viagem devem contornar a África pelo cabo da Boa Esperança, o que acrescenta entre dez e quatorze dias ao trajeto entre a Ásia e a Europa. Este desvio aumenta o consumo de combustível, atrasa a chegada de mercadorias e provoca um efeito dominó em toda a logística global.
As tarifas de transporte marítimo reagiram rapidamente. As empresas impuseram sobretaxas de emergência de até 1.800 dólares por contêiner de 20 pés, 3.000 dólares por contêiner de 40 pés e quase 4.000 dólares por contêiner refrigerado. Outras companhias de navegação adicionaram sobretaxas adicionais de até 3.000 dólares por unidade. A isso se soma o aumento de 300% nos prêmios de seguro marítimo por risco de guerra.
Essas perturbações já se traduzem em aumentos de preços em setores industriais. As remessas de semicondutores da Ásia para os centros de montagem do Golfo foram atrasadas, o que ameaça encarecer a eletrônica de consumo entre 20% e 30%. Os produtos agrícolas também são afetados pela interrupção do comércio de fertilizantes e matérias-primas.
O turismo constitui outra das vítimas imediatas do conflito. As cidades do Golfo, que se tornaram grandes centros de trânsito aéreo e destinos turísticos globais, têm sofrido fechamento temporário de aeroportos e cancelamentos maciços de voos. As companhias aéreas enfrentam rotas mais longas para evitar o espaço aéreo iraniano e um combustível muito mais caro. Como resultado, as tarifas aéreas internacionais aumentaram entre 3% e 15% em poucos dias.
A crise também atinge o sistema financeiro regional. A decisão iraniana de considerar alvos militares os bancos vinculados aos Estados Unidos e a Israel gerou temor nos centros financeiros do Golfo. A mera ameaça de ataques a instituições bancárias internacionais provocou recalculos de risco por parte de seguradoras e entidades financeiras. O perigo de corridas bancárias ou retiradas massivas de depósitos se tornou uma preocupação real em cidades como Dubai, Manama ou Kuwait.
A China ocupa um lugar singular nesse novo cenário geoeconômico. Enquanto grande parte do tráfego marítimo internacional evita o estreito de Ormuz, o petróleo iraniano continua fluindo para portos chineses através de uma frota clandestina de petroleiros sancionados. Desde o início da guerra, pelo menos 11,7 milhões de barris de crude iraniano teriam sido exportados para a China por esses canais. Pequim compra entre 80% e 90% das exportações petrolíferas iranianas e dispõe ainda de reservas estratégicas suficientes para cobrir entre 90 e 130 dias de consumo. Esta situação permite à China amortecer o impacto energético da crise enquanto o resto do mundo enfrenta preços em alta.
Finalmente, a fatura mais pesada chegará quando a guerra terminar. A reconstrução de infraestruturas danificadas em Israel, Irã e nos países do Golfo poderia alcançar cifras colossais. A reparação de refinarias, depósitos de combustível, portos, aeroportos e centros industriais destrói recursos por anos. A reconstrução de uma grande refinaria pode custar entre 5.000 e 10.000 milhões de dólares, enquanto a reparação de aeroportos, portos e redes energéticas pode somar dezenas de milhares de milhões adicionais.
No conjunto, a guerra já se perfila como um dos conflitos mais caros da história recente. A combinação de operações militares intensivas, destruição de infraestrutura energética, interrupções comerciais e volatilidade financeira ameaça transformar um conflito regional em um choque econômico global. A guerra, neste caso, não apenas se trava com mísseis e aviões: também se combate nos mercados energéticos, nos portos do comércio mundial e nas contas bancárias de milhões de pessoas.
Adalberto Agozino é Doutor em Ciência Política, Analista Internacional e Professor da Universidade de Buenos Aires
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